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我是一個小白..想貸款或是買中古車市場化改革不能成為變相漲價的幌子
同樣的問題存在於不少漲價品上。也正是由於漲價行業的特點，漲價受益者可能僅僅是數傢行業巨頭，而不是一線的產品生產和服務提供者。從2005年至今，油價多次上調，城市汽油價格已翻一番。但油企與下遊行業利潤分佈並未更加平衡。如上調資源品價格沒有很好地發揮節能減排和結構優化作用，歷經8年仍與改革推出時的目標有很大距離，那麼應該反省的是改革推進的路徑和措施。價格是市場經濟的核心，市場化改革目的是通過市場競爭發現真實價格，能讓資源自由流向價格高的領域，從而提升效率。如果各種漲價，既不能發揮價格杠桿作用，吸引資金流向這些行業，也無助於提高生產效率，那就值得深思。價格改革是市場化改革組成部分，但不是先決條件。實際上，成功的價格改革不是脫離其他改革獨立實現的。類似我國價格改革的發達國傢價格監管重構主要走兩條路徑。一種是以美國為代表，在1975年後改革政府職能，通過一系列法案，放松對航空、鐵路、公路、能源、銀行、電信和有線電視等領域監管，進行監管的成本收益分析，提高政府監管效率。在強自然壟斷領域引入價格上限監管、社會契約制度等激勵性價格監管模式。這實際與目前我國的機構改革、簡政放權類似。另一種是英國、日本及一些歐洲國傢的經驗，在上世紀70年代末80年代初對民航、電信、電力、天然氣、自來水和鐵路等公用事業領域進行大規模私有化、民營化，尋求以市場方式提供公共服務，鼓勵市場競爭，優化資源配置。這與我國目前鼓勵民間投資有異曲同工之處。這些例子證明價格改革要依附市場化改革這一系統工程，不是單純靠漲價實現。對目前我國市場化改革來說，要樹立明確的改革方向和預期，有合理的時間順序安排。例如，破除壟斷、改善民間投資環境是當前眾多矛盾的癥結，應成為所有改革重中之重。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-04-17/153228403.html
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